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domingo, 22 de octubre de 2017

Desarrollo y Defensa

Desarrollo y Defensa

Qué hace que el Warthog A-10 sea tan mortal, su enorme cañón de 30mm



Por Matthew Moss - The National Interest (Traducción para Desarrollo y Defensa)
El cañón GAU-8 Avenger de 30 milímetros de General Electric ha sido la principal arma del avión de ataque a tierra A-10 Thunderbolt II de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Durante más de 40 años. También integra el sistema de armamento de apoyo cercano naval.
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Es un arma enorme y asombrosa. El GAU-8 tiene siete cañones independientes con pernos de bloqueo rotativo que se accionan mecánicamente. El arma está propulsada por un par de motores hidráulicos y, en teoría, puede arrojar hasta 4.200 cartuchos de uranio empobrecido por minuto.

En la década de 1960, la Fuerza Aérea decidió que necesitaba un avión de ataque terrestre especializado y asequible capaz de destruir vehículos blindados y posiciones estáticas en misiones de apoyo cercano para tropas terrestres amigas.

La amenaza de un ataque blindado soviético masivo hacia Europa occidental requirió un sistema de aviación y armamento que pudiera atacar y destruir tanques principales de batalla y vehículos blindados de transporte de personal. En septiembre de 1966, la Fuerza Aérea lanzó el programa Ataque-Experimental. o AX, para desarrollar el nuevo avión de apoyo aéreo cercano.
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El programa AX exigía un avión económico con buena maniobrabilidad a baja velocidad, tiempo de merodeo largo y un énfasis en la capacidad de supervivencia y de fuego. Los desarrolladores consultaron a los pilotos de A-1 Skyraider debido a su experiencia operativa en Vietnam y revisaron su propuesta en el verano de 1970.

La nueva propuesta especificaba un cañón automático rotativo de 30 milímetros con una tasa de fuego de 4.000 proyectiles por minuto. La Fuerza Aérea seleccionó dos diseños de armas competidoras de General Electric, que había desarrollado el anterior M61 Vulcan, y Philco-Ford, desarrollador del GAU-7 de 25 milímetros que no tuvo éxito. El diseño de General Electric ganó. La Fuerza Aérea lo designó GAU-8 o, más técnicamente, el "Sistema de Cañones A / A49E-6".

General Electric no simplemente amplió su sistema Vulcan M61 de 20 milímetros, ya que eso hubiera resultado en un arma que excedía con creces el requisito de peso máximo de la Fuerza Aérea. En cambio, la compañía desarrolló un sistema nuevo y más ligero que combinó con el suministro de municiones sin enlaces de Vulcan. 

La Fuerza Aérea seleccionó dos posibles diseños de aeronaves para llevar la nueva arma: el YA-10 de Fairchild Republic y el YA-9 de Northrop. Ambos diseños tomaron el GAU-8 como punto de partida. Fairchild montó el cañón del YA-10 ligeramente a babor, con el cañón de tiro que se apoyaba en el lado de estribor en la posición de las nueve en punto.

Esto colocó 45 kilonewtons de fuerza de retroceso del GAU-8 a lo largo de la línea central del avión e impidió que el A-10 fuera empujado fuera del objetivo cuando disparó. Los adaptadores de retroceso mitigaron la tasa de retroceso que se transfirió así al fuselaje del avión.

Los ensayos comenzaron a fines de 1972 y, en enero de 1973, la Fuerza Aérea seleccionó el YA-10. El A-10 es un avión resistente y duradero que requiere relativamente poco mantenimiento e incluso puede operar desde bases avanzadas que a menudo carecen de sistemas de soporte extensos y pistas completamente preparadas.
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Fairchild diseñó el avión para una alta capacidad de supervivencia con un fuselaje que puede soportar disparos de 23 mm y una cabina blindada con capacidad para resistir balas de 57 mm. Los tanques de combustible del A-10 son autosellantes y el avión puede volarse en el llamado "modo de reversión manual" si su sistema hidráulico o aviónica están dañados.

El cañón GAU-8 en sí mismo pesa 620 libras, mientras que el sistema de cañones A / A49E-6 pesa 4.029 libras, totalizando aproximadamente el 16% del peso total del A-10. El GAU-8 tiene siete cañones y fue capaz de disparar hasta 4.200 proyectiles por minuto, pero la Fuerza Aérea lo redujo a 3.900 disparos por minuto. A este ritmo, cada uno de los siete cañones dispara 557 disparos por minuto.

En la práctica, los pilotos disparan ráfagas de uno o dos segundos para conservar la munición y prolongar la vida del cañón. La Fuerza Aérea califica los cañones como los que tienen una vida útil mínima de 20.000 disparos. Cada cañón tiene un mecanismo de liberación rápida para facilitar el mantenimiento o el reemplazo.

La longitud total del sistema es de 18 pies y su tambor de munición es de tres pies de diámetro. El cargador del GAU-8 puede contener hasta 1.174 proyectiles, pero la Fuerza Aérea usualmente carga solo 1.150. Dos motores hidráulicos independientes, que en conjunto producen 77 caballos de fuerza, alimentan el tambor de munición y el propio cañón. Estos motores aceleran la rotación de los siete barriles del GAU-8 casi al instante.

El sistema de cañones A / A49E-6 no expulsa los cartuchos gastados de la aeronave, sino que vuelven a entrar en el cargador de tambores y, más tarde, la tripulación de tierra las descarga. Esto elimina el peligro de que los estuches gastados sean absorbidos por la entrada del motor o dañen el fuselaje.

Desde el principio, los equipos de tierra reponían manualmente la munición del A-10. Las recargas pueden tardar horas. Sin embargo, en 1976, la Fuerza Aérea solicitó propuestas para un sistema de carga automática. La Coloney Engineering Company ganó este contrato con un diseño que podría eliminar los casos gastados y al mismo tiempo cargar nuevas municiones.
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General Electric desarrolló los proyectiles de 30 milímetros del GAU-8 al mismo tiempo que el diseño básico del cañón. Para atravesar el blindaje de un tanque de batalla, la munición necesitaba un penetrador de metal duro. El material óptimo para esto era el tungsteno, pero la mayor parte del suministro mundial de tungsteno se encontraba en China y la Unión Soviética.

Como resultado, se encontró una alternativa: uranio empobrecido, un subproducto del enriquecimiento de uranio para los reactores nucleares. Cuenta con aproximadamente el 60 por ciento de la radiactividad del uranio natural. Como beneficio adicional, los fragmentos estallan en llamas cuando se desprenden del proyectil principal. El material promocional de General Electric tiene cuidado de describir genéricamente el uranio empobrecido como un "metal pesado".

General Electric desarrolló dos tipos de municiones basadas en el proyectil 304 RK de 30 por 173 milímetros de Oerlikon u un proyectil incendiario perforante designada PGU-14/B , y el PGU-13/B, un proyectil incendiario altamente explosivo. Los A-10 llevan cinco proyectiles PGU-14 / B por cada disparo de PGU-13/B. Ambos proyectiles se cargan en cajas de aleación de aluminio para minimizar su peso y aumentar la carga del avión.

Fuente: desarrolloydefensa.blogspot.com

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La Marina de los EE. UU quería fusionar un acorazado y un portaaviones para combatir a Rusia



Por Kyle Mizokami - The National Interest (Traducción para Desarrollo y Defensa)
Myers llamó al buque el "Barco de Asalto de Interdicción". La nave podría interceptar flotas enemigas en alta mar, particularmente los cruceros de batalla de la clase soviética Kirov de  la Armada soviética  que se estaban construyendo en los astilleros de Leningrado. En un escenario de guerra, la marina de los EE.UU. se preocupó de los cruceros de batalla de Kirov y su formidable armamento misilístico que podrían utilizarse para atacar a los portaaviones estadounidenses o devastar convoyes de refuerzos que se dirigían a Europa.

A principios de la década de 1980, la Administración Reagan buscaba financiar programas de defensa de alta visibilidad. Reagan había sido elegido para la reconstrucción de los servicios armados después del "vaciamiento" de principios de los años setenta.

Un ejemplo fue la reactivación de cuatro acorazados clase Iowa de la Segunda Guerra Mundial  , que comenzaron en 1982. Cada uno de los cuatro barcos, Iowa, Missouri, Nueva Jersey y Wisconsin fue restaurado, sus cañones de dieciséis y cinco pulgadas volvieron a estar en línea. Cada buque de guerra también estaba equipado con dieciséis misiles antibuque Harpoon, treinta y dos misiles de crucero terrestre Tomahawk y cuatro sistemas de armas Phalanx (CIWS) para defensa.

Los cuatro carros de batalla se retiraron rápidamente después del final de la Guerra Fría debido a que estos buques requieren una tripulación de casi dos mil tripulantes cada uno. Eso los convirtió en las primeras víctimas de la reducción posterior a la Guerra Fría ya que el presupuesto de defensa se redujo drásticamente. Hoy, los cuatro sirven como monumentos conmemorativos o museos flotantes. La jubilación puso fin a futuras actualizaciones, que podrían haber incluido la más audaz de todas.
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En la edición de noviembre de 1980 de los Procedimientos del Instituto Naval de los Estados Unidos  , el Capitán Charles Myers, USN (retirado) propuso reactivar los acorazados con modificaciones significativas en la sección de popa. La propuesta preveía eliminar la torreta número tres cerca de la popa y los tres dieciséis. pulgadas de armas alojadas en ella.

En lugar de la torreta número tres, habría un extraordinario conjunto de armamentos. Se instalaría una plataforma de vuelo con rampa en forma de V, con la base de la V en la popa del barco. Cada tramo de la V se extendería hacia adelante, de modo que los aviones que despegaran volarían más allá de las pilas y el puente del barco. Dos elevadores transportarían un Boeing AV-8B Harrier II desde un nuevo hangar a la cabina de vuelo. Se imaginó que una conversión así podría soportar hasta doce Harriers.

Eso no es todo. Las torretas de cinco pulgadas existentes serían eliminadas y reemplazadas con obuses de 155 milímetros para el apoyo de fuego naval. En el espacio vacío entre la V sería un campo de silos de misiles tácticos como el Mk.41. Hasta 320 silos  podrían caber en este espacio, soportando una mezcla de misiles de ataque terrestre Tomahawk, misiles antisubmarinos ASROC y misiles estándar tierra-aire. Esta carga masiva eclipsaría incluso a los 154 Tomahawks que equipan los submarinos de misiles guiados en la clase Ohio .
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Myers llamó al buque el "Barco de Asalto de Interdicción". La nave podría interceptar flotas enemigas en alta mar, particularmente los cruceros de batalla de la clase soviética Kirov de  la Armada soviética  que se estaban construyendo en los astilleros de Leningrado. En un escenario de guerra, la marina de los EE. UU. Preocupó a los cruceros de batalla de Kirov y su formidable armamento misilístico podría utilizarse para atacar a los portaaviones estadounidenses o devastar convoyes de refuerzos que se dirigían a Europa.
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El Barco de Asalto de Interdicción (IAS) perseguiría a los Kirovs, bombardeándolos con cañones de 16 pulgadas y misiles Harpoon. Los jets de salto Harrier embarcados también podrían unirse en la lucha. Los barcos serían una economía de medida de la fuerza, lo que permitiría a los portaaviones realizar sus tareas de guerra preasignadas con una mínima distracción.

El IAS también tenía una segunda misión: apoyar a los marines en un aterrizaje de asalto aéreo. Los seis cañones restantes de 16 pulgadas, respaldadas por los nuevos cañones de 155 milímetros, podrían bombardear objetivos terrestres antes de un asalto. La Armada y la Marina usarían la cubierta de vuelo, junto con  las naves de aterrizaje de helicópteros de clase Iwo Jima  y buques de asalto anfibio clase Tarawa, para ayudar a apoyar a la fuerza de asalto aeromóvil a una posición en poder del enemigo.
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Bajo tal concepto, el IAS se convertiría en parte de un área de ataque aéreo. La cubierta de vuelo podría usarse como espacio excedente para sostener helicópteros. Se estima que el hangar puede acomodar hasta 500 Marines. Una vez listos, la Armada de helicópteros despegaría, escoltada por los cazas Harrier del Asalto de Interdicción, que también proporcionaría un apoyo aéreo cercano hasta que se pudiera desembarcar la artillería marina.

Aunque se discutió mucho, la ejecución del concepto de IAS se retrasó al menos dos veces. El Departamento de Defensa y la Marina querían que los acorazados se reactivaran lo más rápido posible y, como resultado, se actualizaron para el servicio con solo una mínima base de mejoras: la instalación de misiles Harpoon y Tomahawk y el control de fuego necesario, la autodefensa de Phalanx. sistemas y drones Pioneer RQ-2.

La instalación de la plataforma de vuelo y los silos de misiles tendría que esperar. Se sugirieron nuevamente a fines de la década de 1980, pero por una razón u otra, principalmente por el costo y por la Guerra Fría, la Marina se asustó. Para 1992 los cuatro barcos serían dados de baja.

En retrospectiva, el concepto de Barco de Asalto de Interdicción podría haber tenido un momento difícil para encajar con las operaciones militares de EE.UU. En los años ochenta. Entre las operaciones en el Golfo Pérsico, Granada, frente a las costas de Líbano y América Central, no hubo ninguna operación en la cual el IAS era "imprescindible". Un barco anfibio podría hacer el trabajo o un barco de guerra, pero un compromiso de ambos, con las deficiencias inherentes a un compromiso, no habría aportado nada particularmente convincente a la mesa.

El IAS era un gran bastón para grandes guerras: perseguir a los Kirovs y otros combatientes soviéticos de superficie en la Tercera Guerra Mundial, así como apoyar a los Marines estadounidenses en Noruega, luego ejecutar la Estrategia Marítima y unirse a las flotas de portaaviones para atacar las bases soviéticas por encima del Círculo Polar Ártico. En este escenario, la verdadera innovación del IAS, un campo de 320 silos de misiles, sería un "must-have". La capacidad de disparar salvas de proyectiles de 16 pulgadas y misiles Tomahawk contra objetivos terrestres, especialmente las defensas aéreas soviéticas, habría sido un regalo del cielo para los portaaviones y las tripulaciones que habrían tenido que volar misiones de combate en la Unión Soviética.
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Hoy en día, los cuatro acorazados clase Iowa se encuentran dispersos en todo Estados Unidos sirviendo como naves del museo flotante. Las nuevas tecnologías como el láser y los cañones de riel seguramente provocarán una nueva ola de llamados para reintroducir los barcos con las tecnologías del siglo XXI. Aunque es poco probable en el entorno fiscal actual, tal posibilidad no debería descartarse por completo. La   clase de Iowa sigue volviendo, y todavía puede volver a hacerlo.

Fuente: desarrolloydefensa.blogspot.com

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Llegan al país unas 100 empresas interesadas en invertir en agua y saneamiento



Llegan al país unas 100 empresas interesadas en invertir en agua y saneamientoPor  BELÉN PAPA ORFANO - Cronista.com
Se realizará en noviembre el Congreso y Exposición sobre Agua y Desarrollo. Empresas de todo el mundo demostraron especial interés por las obras que se desarrollan en el país. A la par, la subsecretaría de Recursos Hídricos busca entre los privados fondos para 38 obras clave.

La Asociación Internacional del Agua (IWA por sus siglas en inglés) organizará en Buenos Aires, junto al Ministerio del Interior y a la empresa Aysa, el Congreso y Exposición sobre Agua y Desarrollo, un evento que el Gobierno mira por estos días con atención porque traerá al país representantes de unas 100 empresas del sector que, además de participar del evento, evaluarán posibles inversiones.

El evento, que se realiza cada dos años en países en vías de desarrollo, conecta a científicos e investigadores del agua con los sectores públicos y privados, las instituciones financieras y los gestores de políticas públicas. Esta edición se llevará a cabo entre el 13 y el 16 de noviembre en la Planta Potabilizadora General San Martín de AySA en el barrio porteño de Palermo.

Este año el tema que atravesará todas las actividades será "Soluciones sostenibles para economías emergentes", un ítem que desde la subsecretaría de Recursos Hídricos, dependiente del Ministerio de Interior, celebran porque coincide con uno de los ejes del Plan Nacional del Agua: agua y saneamiento para el 100% de la población.

"Este congreso va a estar muy focalizado en el área de saneamiento, que es el principal mandato que tenemos del Presidente y es en el que más énfasis estamos poniendo en el área metropolitana y a nivel país", sostuvo el subsecretario Pablo Bereciartua durante la presentación a la prensa realizada en las instalaciones de AySA en el microcentro porteño. Del encuentro también participaron el presidente de la compañía, José Luis Inglese, y el representante de la IWA, Daniel Nolasco.
Planta de Dock Sud donde se ubica la segunda y tercera parte de la obra Sistema Riachuelo.

Las autoridades aguardan la llegada de representantes de al menos 100 empresas de todo el mundo vinculadas al agua. Desde la asociación destacan la rapidez con la que se vendieron los espacios de exhibición. "Hay mucha inversión en argentina en el sector agua y saneamiento. Es un mercado que está muy atractivo para empresas de afuera. Es un buen momento del país, de la región, hay mucha inversión", explicó a Cronista.com Nolasco.

El congreso coincide con el "llamado a manifestación de interés" que lanzó la subsecretaría de Recursos Hídricos a principios de septiembre a través del cual se invita al sector privado a participar en alguno de los 38 proyectos previstos por un monto total de u$s 9.500.millones. Ante los limitados fondos para la realización de obras el "llamado" es una convocatoria al sector privado a acercar opciones de financiamiento, modelos de asociación público-privadas o nuevos préstamos internacionales.

Además de las jornadas de trabajo, una dedicada enteramente a los desarrollos argentinos, se preparan visitas a distintas plantas potabilizadoras como la de Dock Sud, corazón de la obra más ambiciosa que AySA lleva adelante actualmente, el Sistema Riachuelo. "Es una oportunidad única en un momento único de la empresa y del país para mostrar al mundo cómo estamos progresando en este sentido", afirmó Inglese.

Fuente: desarrolloydefensa.blogspot.com

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Autorizaron la radicación de una empresa fabricante de motos eléctricas



(Telam) - El Gobierno de Misiones autorizó la instalación de una fábrica de motos eléctricas de origen nacional en el Parque Industrial de Posadas.
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El gobernador Hugo Passalacqua firmó ayer la autorización para que se instale la fábrica RETSA (Reisender Electronic Technology S.A.). Además del gobernador estuvieron presentes en el acto realizado en la Casa de Gobierno provincial el titular de la firma RETSA, Guillermo Gebhart, y el ministro de Industria, Luis Lichowski.

Fuente: desarrolloydefensa.blogspot.com

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Cómo será la primera "miniciudad Procrear" de la Argentina



Por Carlos Arbia - Infobae.com - carbia@infobae.com
A sólo 15 minutos del Obelisco se construye este complejo de 54 edificios, que incluye 3400 viviendas y unos 180 locales comerciales distribuidos en 18 hectáreas

Vista de uno de los edificios ya terminadosEn los terrenos de la ex Estación Buenos Aires del Ferrocarril Sur, que abrió al público el 7 de diciembre de 1911, se construye desde 2014 lo que en el Gobierno llaman la primera "miniciudad Procrear", que estará terminada a fines del segundo trimestre de 2018.

Esos terrenos ubicados a sólo 15 minutos del Obelisco pertenecían a la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires. En 1961, se construyó un enlace con el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, lo que permitió agregar servicios y vinculación con otras ciudades. 

Pero en agosto de 1977 se clausuró dejando el predio librado prácticamente al abandono, con un fuerte impacto para el entorno por la aparición de una villa lindera y unas 80 familias que se apropiaron de esos terrenos junto a una gran cantidad de negocios comerciales y empresas que funcionaban de manera ilegal. 

El predio se encuentra delimitado por la Av. Vélez Sarsfield, el estadio de Huracán, la calle Zavaleta y la villa 21-24.

Vista de uno de los edificios ya terminados.

En una visita organizada por el Banco Hipotecario, el encargado del otorgamiento de los préstamos para la adquisición de los departamentos del desarrollo urbanístico Estación Buenos Aires, Infobae accedió a uno de los edificios ya terminados junto a autoridades de la institución. Entre estos se  encontraban su presidente Eduardo Elsztain, el gerente general Manuel Herrera y el gerente de relaciones institucionales Javier Varani, junto al directorio del banco que por primera vez tuvo su reunión allí.

Elsztain contó a Infobae que tiene en carpeta más de 20 'mini barrios' de este estilo en distintas provincias, donde se utilizarán viejos terrenos del Estado que pertenecían a los ferrocarriles o al Ejército y que estaban en su mayoría ocupados por intrusos. "Lo importante en este país es que podemos tener lo que yo llamo el ciudadano completo. Este tipo de individuo es aquel que con el fruto de su trabajo se puede comprar su vivienda y en este caso con un crédito de hasta 30 años de plazo", apuntó el presidente del banco y agregó: "Lo más trascendente es que es la primera vez en la historia de la Argentina que un gobierno mejora el plan de viviendas del gobierno anterior como ocurre con este Plan Procrear".

La inversión proyectada es de unos $ 8.000 millones, de la que ya se invirtieron unos $ 6.000 millones.
Eduardo Elsztain, presidente del Banco Hipotecario en el acto de presentación del complejo
Eduardo Elsztain, presidente del Banco Hipotecario en el acto de presentación del complejo.

Por su parte Manuel Herrera, gerente general del banco, explicó a Infobae que "son unos 54 edificios, que contemplan la construcción de 2.476 viviendas de hasta cinco ambientes; unos 74 locales comerciales y unas 1090 cocheras; además el proyecto cuenta con terrazas verdes, un jardín de infantes y un espacio cedido a la Universidad de Buenos Aires".

El complejo funcionará a pleno desde fines del primer trimestre de 2018 y el sorteo a través del programa ProCreAr para poder comprar estos departamentos se realizará a principios del año próximo.

La superficie del terreno es de 182.323 m2 y los metros cubiertos proyectados llegan a los 324.275. El 12 de mayo de 2014 se iniciaron las actividades en el predio, y hoy hay 49 edificios en construcción con unos 273.261 m2 en ejecución.

Esta "miniciudad" tiene la particularidad que desde el piso 12 de estos edificios se pueden ver los estadios de cuatro clubes de fútbol. El de Huracán, que está en Parque Patricios; los de Independiente y Racing, en Avellaneda; y el de Boca. Elsztain mostró desde una de las torres el cuarteto de estadios mientras un entusiasta director del banco oficiaba de guía y señalaba cada uno desde las alturas.

Para poder poner en marcha este proyecto se construyeron viviendas para unas 80 familias que vivían ilegalmente en el predio para que abandonaran en forma pacífica la ocupación de esos terrenos.

"El terreno dispuesto para la propuesta de Procrear representa una serie de oportunidades tanto urbanas como arquitectónicas. La ubicación del terreno y su particular historia respecto de la Estación Terminal de la Provincia de Buenos Aires se superpone con los requisitos contemporáneos, y el particular crecimiento que ha tenido (y requiere) la ciudad de Buenos Aires hacia la zona sur", indicó a Infobae la arquitecta Flora Manteola del estudio Manteola y Solsona, uno de los encargados del diseño de la miniciudad.
Las viviendas tendrán un mínimo de 60 m2 y un máximo de 110 y todas las unidades cuentan con terrazas verdes.

El precio del metro cuadrado estará en línea con los precios de la zona de Parque Patricios, que subió un 70% en los últimos tres años con la llegada de la línea H de subte y se espera que este desarrollo aporte una nueva revalorización de la zona.

Las primeras obras en este predio comenzaron en mayo de 2014 y se enmarcan dentro de los 70 desarrollos urbanísticos que el plan Procrear lleva adelante en todo el país, menos en Catamarca y Formosa.

"El proyecto de Procrear Estación Buenos Aires nos ha puesto ante el desafío de una escala y envergadura posiblemente sin precedentes en la Argentina, con el desafío de construir algo distinto en la Ciudad de Buenos Aires que tendrá como consecuencia el completamiento de una densidad edilicia y habitacional necesaria para completar un vacío; y, a su vez, eliminar la barrera urbana que este vacío había impuesto en la trama. Allí es donde aparece el Estado", manifestó a Infobae el presidente de Procrear, Ivan Kerr, presente en la visita.

Además, otro de los constructores que participan del proyecto destacó que se planeó el desarrollo de un espacio público central, como espacio abierto, recreativo y de integración social y arquitectónica.

Es el emprendimiento más grande y se trata de una nueva operatoria que está dirigida a generar viviendas a través de la asociación público-privada (APP).  El 13,4 % de la construcción estará asignado a la APP y equivale a unos 24.427 m2. Las viviendas que se entreguen en permuta serán adjudicadas a familias beneficiarias del Procrear y las restantes podrán ser comercializadas libremente

Fuente: desarrolloydefensa.blogspot.com

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La cáscara de maní, un activo bioenergético



La cáscara de maní, un activo bioenergéticoPor Juan I. Martínez Dodda (Clarin.com) - Los Cavigliasso, dueños de Prodeman en Córdoba, son productores y exportadores de la oleaginosa. Ahora, dan un paso más: obtendrán energía a partir de las vainas. 

En el campo, la empresa siembra 45.000 hectáreas de maní. La vaina, que antes se descartaba, les permitirá producir 10 megavatios de energía eléctrica por día.

La empresa cordobesa Prodeman hace unos años ideó la manera de darle uso a la vaina que envuelve al maní, que era un desperdicio para la industria y que ellos, ahora, convierten en energía. Con ella, no sólo abastecen parte del proceso industrial, sino que pueden llegar hasta a 12.000 hogares en forma de bioelectricidad.

"Mi papá nunca se imaginó todo esto, hoy hay cosas que no puede creer, como el tamaño al que llegó la empresa y tampoco que estemos vendiéndole a China, Japón y los países más importante de Europa", contó Gustavo Cavigliasso, vicepresidente de Prodeman, a Clarín Rural.
La cáscara de maní, un activo bioenergético
Una vista panorámica de la fábrica Prodeman. Allí se procesan 140.000 toneladas de maní con vaina y se obtienen 50.000 toneladas con cáscara.

Lo que seguro tampoco hubieran imaginado los Cavigliasso fundadores, Oscar (padre de Gustavo, Marcela, Guillermo e Ivana), Aldo y Delmo cuando a mediados de los años 80 arrancaron con el maní como un "hobbie agronómico", es que producirían electricidad con cáscara de maní a partir de 45.000 hectáreas que implantan cada año.

De las 140.000 toneladas con vaina que cosechan anualmente, luego de ser procesadas quedan unas 50.000 toneladas de cáscara. Procesan a un ritmo de 1.000 toneladas diarias de maní con cáscara para obtener unas 600-650 toneladas de grano.

"Todo surgió para empezar a administrar un recurso que era un residuo industrial, la biomasa de cáscara del maní que queda fruto del proceso de la obtención del grano", explicó Jorge Ciravegna, coordinador de la Planta Generadora de Energía de Prodeman.
La cáscara de maní, un activo bioenergético
Jorge Ciravegna es el coordinador de la planta de energía.

Hasta ahora la cáscara se tiraba, se enterraba, se daba a feedlots, o se llevaba a otros lugares para producir calor y usarlo en aceiteras como combustible. Pero lo cierto es que no había un uso concreto para grandes cantidades.

"No hay en el mundo otra planta que funcione pura y exclusivamente en base a cáscara de maní para generar bioenergía sin la intervención de ningún combustible fósil u otra biomasa", destacó Ciravegna. Cambiaron un pasivo ambiental por un activo energético.

La cáscara llega a una caldera donde se quema para transformar energía calórica en eléctrica.

La cáscara de maní, un activo bioenergético
Una cinta que transporta el grano sin cáscara.

¿Cómo? Al quemar la cáscara se transforma en vapor de agua de alta presión (a 480°C). Ese vapor se conduce a una turbina que produce energía mecánica de rotación que, con el acople a un generador, se termina transformando en energía eléctrica.

La construcción de la planta demandó una inversión de alrededor de 20 millones de dólares. Con 10 megavatios de capacidad de producción la planta de Prodeman es la más grande de Argentina. El propio funcionamiento de la usina consume 10 por ciento (1MW/h).

La industrialización del maní demanda 25% (unos 3 MW/h), mientras que el 65% restante queda disponible para inyectarse al Sistema Eléctrico Nacional, a través de la Cooperativa Eléctrica de General Deheza, a 10 kilómetros de la planta.

"Estamos en un periodo de prueba con el objetivo de ser aprobados para participar del RenovAr 2, y así firmar un contrato de vinculación con el Estado que nos permita inyectar toda la energía que producimos en el sistema interconectado nacional", contó Ciravegna.

RenovAr es el programa del Ministerio de Energía y Minería, que contempla la licitación de emprendimientos vinculados a bioenergías, del cual ya hubo dos ediciones y los pliegos de oferta de esta tercera se presentaron hasta el jueves de esta semana.

"La situación es favorable para estos proyectos con tarifas que permiten que sean amortizables con contratos a 20 años", opinó Ciravegna.

Con el autoabastecimiento, la empresa se ahorraría el costo de 17.000 MWh al año. No obstante, el Estado exige que siga comprando toda la energía que consume. Por supuesto, pagándola a igual o menor precio del que vende la bioenergía producida. Digamos, para salir empatados.
La cáscara de maní, un activo bioenergético
Hace tiempo que Prodeman tomó nota de la necesidad de agregar valor. "La idea de mi padre y de mi tío siempre fue que todo el maní que iba hacia Europa se terminara en un producto cerrado desde acá, fuimos aprendiendo de los errores y creciendo hasta hoy que tenemos certificaciones europeas que nos abren puertas en distintos mercados", explicó Gustavo Cavigliasso.

El 80- 90% de la producción de Prodeman se exporta a granel como maní confitería, blancheado, tostado, frito, maní con chocolate, maní con chocolate blanco, garrapiñada y aceite de maní a todos los continentes, pero principalmente a Europa.

Actualmente, de las 70.000 toneladas que exportan por año, un 20% es elaborado, aunque el objetivo a siete años es trepar al 70% con unas 50.000 toneladas elaboradas. Para eso se está invirtiendo en otro sector de valor agregado.

Abocados a la exportación, los Cavigliasso no se desentienden del mercado interno. "El consumo de maní en Argentina no es fuerte, por eso nosotros estamos trabajando en la difusión y a lo que apuntamos con nuestra marca propia, Maní King desde 2010, que el producto se quede acá", cerró Cavigliasso.

Para Prodeman la decisión de producir bioenergía significa un mojón en la historia de esta empresa familiar. "Es un proyecto fantástico y lo interesante es que generamos energía cerca de los centros de consumo, a diferencia por ejemplo de parques eólicos que después tienen que trasladarla", se entusiasmó Cavigliasso.

La Argentina, en el mapa mundial del maní

Argentina es el primer exportador mundial de maní. Según la Cámara Argentina del Maní (CAM), en 2016 ingresaron 800 millones de dólares por ventas al exterior.

Para la campaña 2016/17 se cosecharon 1,25 millones de toneladas de maní en vaina/caja. Lo que representa un aumento del 10% respecto de las 876.000 toneladas de la campaña pasada. No obstante habrá una menor oferta exportable dado que no hay stock acumulado de la campaña precedente.

Todo esto, pese a las inundaciones, que complican y mucho un cultivo que tiene su fruto enterrado y se extrae en tres pasos: arrancado, oreo y posterior cosecha.

La provincia de Córdoba es la meca de esta economía regional. Según la CAM el sector está compuesto por 25 empresas (2 en Salta y el resto en Córdoba) entre Pymes y cooperativas y dos empresas de capitales extranjeros. La mitad de las exportaciones son realizadas por 3 empresas: Aceitera General Deheza (AGD), Prodeman y Olega.

Fuente: desarrolloydefensa.blogspot.com

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